নতুন শক্তি যানবাহনের প্রধান বৈশিষ্ট্য

হাইব্রিড যানবাহন
হাইব্রিড যানবাহনের তিনটি লেআউট প্রকার রয়েছে: সিরিজ, সমান্তরাল এবং হাইব্রিড .1. সিরিজের অর্থ ইঞ্জিনটি জেনারেটরকে বিদ্যুত উত্পাদন করতে চালিত করে এবং এর বিদ্যুৎ মোটর নিয়ামকের মাধ্যমে মোটরটিতে সরাসরি প্রেরণ করা হয় এবং মোটরটি গাড়ি চালানোর জন্য বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় টর্ক উত্পন্ন করে.}

1. পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলি হ'ল:

(1) ইঞ্জিনের কার্যকারী অবস্থা গাড়ির ড্রাইভিং শর্ত দ্বারা প্রভাবিত হয় না এবং এটি সর্বদা তার সর্বোত্তম কর্মক্ষেত্রে স্থিরভাবে চলে . সুতরাং, ইঞ্জিনটির ভাল অর্থনীতি এবং কম নির্গমন সূচক রয়েছে .

(২) যেহেতু ড্রাইভিং পাওয়ারকে "শিখর" করার জন্য একটি ব্যাটারি রয়েছে, তাই ইঞ্জিন শক্তি কেবল একটি নির্দিষ্ট গতিতে গাড়ির স্থিতিশীল অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি পূরণ করতে হবে, তাই একটি ছোট ইঞ্জিন নির্বাচন করা যেতে পারে

(3) ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ অ্যাক্সেলের মধ্যে কোনও যান্ত্রিক সংযোগ নেই, সুতরাং ইঞ্জিনের গতির জন্য কোনও প্রয়োজন নেই, এবং ইঞ্জিন নির্বাচনের পরিসীমা বড়, যেমন একটি উচ্চ-দক্ষতার প্রাইম মুভার যেমন একটি উচ্চ-গতির গ্যাস টারবাইন .}

(৪) ইঞ্জিন এবং মোটরের মধ্যে কোনও যান্ত্রিক সংযোগ নেই এবং পুরো গাড়ির কাঠামোগত বিন্যাসে স্বাধীনতার একটি বৃহত ডিগ্রি রয়েছে

(5) ইঞ্জিনের আউটপুটটি পুরোপুরি বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত করা এবং তারপরে গাড়ি চালানোর জন্য যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করা দরকার, যার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি সহ একটি জেনারেটর এবং মোটর প্রয়োজন .

()) জেনারেটরের আউটপুট পাওয়ারের মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য অর্জন এবং ব্যাটারির অতিরিক্ত চার্জিং বা ওভারডিসচার্জিং এড়াতে, একটি বৃহত্তর ব্যাটারি ক্ষমতা প্রয়োজন .
()) জেনারেটর যান্ত্রিক শক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করে, মোটর বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে এবং ব্যাটারি চার্জিং এবং স্রাবের ফলে সমস্ত শক্তি ক্ষতির ফলে . তাই, ইঞ্জিন আউটপুটটির শক্তি ব্যবহারের হার তুলনামূলকভাবে কম .}

2. সমান্তরাল প্রকারটি ইঞ্জিনকে যান্ত্রিক সংক্রমণ ডিভাইসের মাধ্যমে ড্রাইভের অক্ষের সাথে সংযুক্ত করা বোঝায় এবং মোটরটি একটি পাওয়ার যৌগিক ডিভাইসের মাধ্যমে ড্রাইভের অক্ষের সাথে সংযুক্ত থাকা মোটরটি . গাড়িটি ইঞ্জিন এবং মোটর দ্বারা চালিত হতে পারে বা পৃথকভাবে . এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নলিখিত হিসাবে রয়েছে:
(1) ইঞ্জিনটি যান্ত্রিক সংক্রমণ ব্যবস্থার মাধ্যমে সরাসরি গাড়ি চালায় এবং কোনও জৈব-বৈদ্যুতিন শক্তি রূপান্তর ক্ষতি নেই . সুতরাং, ইঞ্জিন আউটপুট শক্তির ব্যবহারের হার তুলনামূলকভাবে উচ্চতর হয় . যখন গাড়ির ড্রাইভিং শর্তগুলি তার অপ্টিমাল অপারেটিং রেঞ্জের মধ্যে চালিত করে} {
(২) মোটর "পিক শেভিং" ফাংশন সম্পাদন করার সাথে ইঞ্জিন শক্তি যথাযথভাবে হ্রাস করা যেতে পারে .
(3) মোটর যখন কেবল সহায়ক ড্রাইভ সিস্টেম হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তখন শক্তি তুলনামূলকভাবে ছোট হতে পারে .
(৪) যদি জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত হয় তবে জেনারেটরের শক্তি তুলনামূলকভাবে ছোট হতে পারে . (5) যেহেতু পাওয়ার পরিপূরক করার জন্য একটি জেনারেটর রয়েছে, তুলনামূলকভাবে ছোট ব্যাটারি ক্ষমতা ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে .}}}}}}}}}}
()) যেহেতু সমান্তরাল ড্রাইভ সিস্টেমের ইঞ্জিন অপারেটিং শর্তগুলি গাড়ির ড্রাইভিং অবস্থার দ্বারা প্রভাবিত হয়, যখন গাড়ির ড্রাইভিং শর্তগুলি আরও বেশি করে পরিবর্তিত হয়, ইঞ্জিনটি তার প্রতিকূল অবস্থার অধীনে আরও প্রায়শই কাজ করবে . সুতরাং, ইঞ্জিনের দূষণ স্রাব সিরিজ ড্রাইভ সিস্টেমের চেয়ে বেশি .
()) ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ অ্যাক্সেলের মধ্যে সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগের কারণে, গাড়ির ড্রাইভিং অবস্থার পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে একটি গতি পরিবর্তন ডিভাইস প্রয়োজন . এ ছাড়াও, ইঞ্জিনের সমান্তরাল ড্রাইভ এবং বৈদ্যুতিক মোটরটির জন্য একটি পাওয়ার যৌগিক ডিভাইস .}}}}}}}}}}}}}}}}} {} {} {} {} {{{{{{{{{{{{{{{}}

3. হাইব্রিড ড্রাইভ সিস্টেমটি সিরিজ এবং সমান্তরাল প্রকারের সংমিশ্রণ, যার অর্থ ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত পাওয়ারের অংশটি যান্ত্রিক সংক্রমণের মাধ্যমে ড্রাইভ অ্যাক্সেলে প্রেরণ করা হয়, এবং অন্য অংশটি জেনারেটরকে বিদ্যুত উত্পাদন করতে চালিত করে. হাইব্রিড ড্রাইভের পুরো প্লে এবং কন্ট্রোল পদ্ধতিটি প্রকারভেদ দেয় এবং কন্ট্রোল পদ্ধতিটি পুরো প্লে এবং কন্ট্রোল পদ্ধতিটি প্রকারভেদ দেয় এবং কন্ট্রোল পদ্ধতিটি প্রকারভেদ দেয় ইঞ্জিন, জেনারেটর এবং মোটর, এর ফলে কাঠামোগতভাবে নিশ্চিত করা যায় যে সিস্টেমটি আরও জটিল কাজের পরিস্থিতিতে সর্বোত্তম অবস্থায় কাজ করে, নির্গমন এবং জ্বালানী খরচ নিয়ন্ত্রণের লক্ষ্যগুলি অর্জন করা সহজ করে তোলে .